經營管理一家書店的3個重點

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經營管理一家書店的3個重點
書店

廖美立是誠品書店的創始人之一,她還是方所書店的策劃總顧問。接受《每日經濟新聞》採訪時,廖美立談到了書店經營管理的三個重點:第一,要盤點自己的資源。如果自己本身沒有相關資源卻一定要去做書店,失敗率會比較高,“你的專長、喜好或者合夥人的資源都應該是圍繞著你要做的事情”,廖美立28歲開始做誠品書店,那時的她已經有11年做藝術書籍的背景。誠品書店創始人吳清友本身是做餐飲的,但他很喜歡收藏,於是他們決定開一家藝術書店。廖美立說:“無論做任何事情,都要清楚自己的定位,並且盤活自己的資源。”

第二,確定定位的同時還要想到如何去推廣這家書店。廖美立認為,如今網路十分發達,書店不能僅僅只有一個實體。“很多人誤以為空間上做得很漂亮就能夠把書店做好,這是不對的。作為書店管理者必須要把自己的身份轉化成主編,要思考用什麼樣的新的傳播方式,一定要達到對進來的人具備啟發力,不然在未來很難存活。”

第三,要有很強的活動策展能力和社群能力,借由書店延舉辦其他的活動。方所其實很難被定義為實體書店,因為它提供的產品,包括圖書、服飾、美學生活產品、植物和咖啡,還會舉辦一些免費對公眾開放的活動,比如科幻小說《三體》作者劉慈欣與理論物理學家李淼的對談、“臺灣民謠之父”胡德夫的講座。廖美立建議,如果自己的資源不夠,可以跟政府結合,借用政府或其他資源,共同創造更多的文化活動。

 

 

創業像背著炸彈進原始叢林

創業

莊辰超是去哪兒網的創始人,如今他是斑馬投資創始合夥人。莊辰超在創建去哪兒網之前也曾經連續多次創業,去哪兒網今年從納斯達克退市,退市前市值接近45億美元。新媒體捕手志的一篇文章梳理了莊辰超判斷創業是否進入一個新領域的思考邏輯。

莊辰超認為,創業前要算清四筆賬。第一是算清市場規模。理論上一家互聯網公司如果想獲得成功,其市場規模至少要達到500億人民幣以上,但單家互聯網公司不大可能成為這個行業100%的擁有者,一般有20%就算非常成功了,即可以拓展的市場在100億元左右。比如,去哪兒在創業之前,他就分析了內地市場規模大概有2萬億,與此同時,穀歌的收入顯示出旅遊行業願意在搜尋引擎上投放廣告,基於這些他覺得做旅遊搜索有很大機會。

第二是抓住價值鏈突變帶來的機會。一般來說,創業公司有兩種主要機會。其一是價值鏈突變,大公司會在突變中失去重心,進而給創業公司創造很多全新的機會;其二,機會來自細分品牌,靠的是定位。比如,線上旅行社(OTA)就是一個價值鏈格局突變的產物。此外,早期消費者也需要一個比價系統,即一個把航空、酒店集團的直銷資訊集聚在一起,幫其列出所有的產品和價格的平臺。

第三是單元經濟是否達標。測算單元經濟,即微循環。從去哪兒來看,每一個微循環是每幫助去哪兒的合作夥伴出一間房或出一張票,去哪兒的人員、市場、研發、銷售行銷的成本是多少,這個迴圈下來,理論的淨利潤率有多少?

莊辰超認為創立一家公司,最糟糕的不是創立了之後半年就失敗了,而是幹到第四年的時候,發現這個生意根本掙不了錢。因為每個人的生命是很短的,黃金創業時間最多15年。所以,“創業就像背著一顆定時炸彈進入原始叢林,你要安全地跑出來。”

第四是搞清價值差異。消費者只關心企業能給他們帶來什麼樣的價值差異。從原理上來講,價值差異主要分為三種:第一種,效率優先,免費、低價是最典型的價值差異,也最容易推廣;第二種,客戶一體化,即對消費者全方位地關照;第三種,全新的用戶體驗,最典型的公司是蘋果。

莊辰超說,“做一個全面的分析,對每個人在開始之前都是非常重要的,千萬不要啟動之後再分析。因為如果你背上定時炸彈再轉跑道的話,被炸死的幾率是99%。”

 

觀點:汽車將來會變成什麼樣

汽車      商業

蔚來汽車創始人李斌是一位連續創業者,也是摩拜單車的天使投資人。李斌在2017泰達國際論壇上發表演講時表示,人們經常說要彎道超車,但彎道超車是很難的,“智慧電動汽車給的不是彎道超車的機會,給的是換道先跑”。李斌認為,今天人們還將汽車看成是一個交通工具,但是在未來,汽車產品的最終體驗和現在僅僅提供一個交通出行體驗會完全不一樣,“智慧電動汽車一定是一個軟體驅動的汽車,是服務一體化的服務體驗”。

想要實現換道先跑,就要先轉變思維方式。李斌說:“現在汽車思維要至少進化到交響樂的思維,可能有打鼓的,可能有拉小提琴的,有彈鋼琴的,有拉大提琴的,怎麼樣把這樣一個更複雜的音樂形式能夠真正很好的組織起來,對於現在的汽車公司的挑戰是非常大的。這些挑戰有時候是思維的挑戰,有的是機制、人才各方面的綜合挑戰。”

而且隨著技術的變化,必須要進行合作。那合作的方向是什麼?李斌覺得有三點。

一是在新的產品技術方面,比如電機、電池這樣的成本占整個車的成本比例大大增加了,是不是所有新的汽車公司應該一起去討論一致性的標準,去分攤這個成本。

二是在軟體方面,過去的車聯網軟體是相對靜態的,未來的軟體加入了人工智慧、雲計算、大資料,是不斷反覆運算的生命體。李斌認為,“誰先建立從資料到人工智慧的學習,採集更多的車輛資料,建立起迴圈,誰就能夠在將來的自動駕駛和車聯網有領先的優勢”。

三是基礎服務設施方面。因為智慧電動車更依賴於當地語系化的基礎設施,充換電網路也是需要融合的。所以新公司要特別注重和現有公司的合作。

 

 

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